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    專用車行駛機構原理概述

    發布時間:2019-08-24 瀏覽次數:269 返回列表

      專用車行駛系的功能是接受由引擎經傳動系輸出的轉矩,并通過驅動輪與路面間附著作用,產生路面對專用車的牽引力來保證專用車的正常行駛;傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力矩;此外,行駛系盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動,保證專用車行駛平穩性,并且與專用車轉向系配合工作,實現專用車行駛方向的正確控制。
    專用車行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架組成。引擎動力經長長的傳動軸傳輸給后車輪,實現后輪驅動。這樣的布局方式有利于提高專用車高速行駛的穩定性能。

    車架:

      現代專用車絕大多數都具有作為整車骨架的車架,用來支撐連接專用車配件,并承受來自車內外的各種載荷。當今很多數跑車都采用以鋼管焊接的桁架式車架,這種立體結構車架兼有車架和車身的作用。也有部分轎車和大型客車取消了車架以車身來代替車架的作用。

      車橋:

      主要功用是來傳遞車架與車輪之間的各方向作用力,目前幾乎所有的轎、跑車都是斷開式車橋,與獨立懸架配合使用(一般重型機車使用整體式車橋)。車橋還包括轉向橋、轉向驅動橋、支持橋。一般來說,全輪驅動的引擎前置跑車的前車橋都為轉向驅動橋,即負責轉向又起驅動作用。在專用車行駛過程中駕駛者轉動方向盤就是通過相應傳動裝置控制轉向結使車輪左右擺動的。而專用車行駛過程中的車輪自動回正特性是通過主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個定位參數實現的,由于涉及到復雜的物理特性,這里暫不作介紹。

      車輪:

      車輪主要由輪轂與輪胎組成。在當今高速跑車的性能指標中,輪胎是至關重要的,它會體現跑車高速行駛時的抓地特性。在正常使用專用車過程中,本著安全原則應選擇抓地性強的輪胎,而在要求高速漂移過彎的拉力賽或者GT房車大賽中就要選擇抓地性稍弱的輪胎來實現甩尾過彎。例如東風小金霸加油車所采用的米其林Slick輪胎,在未預熱前幾乎沒有抓地力。

      懸架:

      懸架系統主要部件為避震器,主要是以液壓控制。專用車行駛的穩定性和舒適性主要取決于這個部件。超級跑車的懸架及避震器都是經過絕對精密的測試與設定的,主要還可以有效的降低車身高度來提高車身的空氣動力性。所以,懸架系統的調校是十分復雜的。另外,一些高級房車還采用了氣壓控制的懸架系統,主要由計算機根據車身高度控制氣體的動態變化,從而提高車內駕駛者及乘坐者的舒適性。

     

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